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Chegamos em Santa Lúcia.

Após três semanas no mar, a chegada não parece uma linha de chegada. Parece mais um acordo silencioso entre o barco, a tripulação e as condições, de que agora é o momento certo para parar.

Uma das partes inesperadas da travessia foi o que surgiu ao longo da navegação. Canções compartilhadas com outras tripulações ainda em alto mar. Pequenas ferramentas digitais práticas, construídas com largura de banda limitada e muitas restrições. Nada disso foi planejado. Nada disso foi aperfeiçoado. Tudo foi feito no contexto.

O que nos surpreendeu foi o quão bem foi recebido.

As mensagens de outros barcos, principalmente daqueles que ainda estavam em alto-mar, deixaram claro que esses pequenos esforços criativos importavam. Não porque fossem inteligentes ou impressionantes, mas porque eram reais. Feitos por pessoas que vivenciavam a mesma mistura de cansaço, concentração, humor e incerteza que longas travessias inevitavelmente trazem.

No mar, o ritmo substitui a urgência. Os turnos de vigia ditam o dia. O barco define o ritmo. Até mesmo a chegada se torna uma decisão, e não uma conquista. Diminuímos deliberadamente a velocidade nas milhas finais para chegarmos durante o dia, descansados e inteiros, em vez de simplesmente corrermos para dizer que tínhamos terminado.

Há uma lição mais ampla aí.

Boas ideias raramente surgem apenas da pressão. Elas tendem a aparecer quando as pessoas têm segurança e confiança suficientes para experimentar, quando o ruído diminui e quando os resultados não são excessivamente controlados. Restrições ajudam. Assim como o tempo.

Isso é algo que também vemos repetidamente na Boatshed. As ferramentas mais úteis, os anúncios mais claros e as melhores experiências para compradores e vendedores geralmente surgem de um esforço constante e ponderado, e não da busca pela velocidade pela velocidade em si.

Estamos gratos pela receptividade às músicas e ferramentas, e ainda mais gratos por continuarmos fazendo parte de uma frota onde as tripulações cuidam umas das outras, compartilham momentos e permanecem conectadas através de milhares de quilômetros de oceano.

A todos que ainda estão navegando, bons ventos e uma viagem segura. Estamos pensando em vocês.

Supertaffers x

Lá pelo décimo sexto dia, comecei a fazer as contas de quantas vezes o Supertaff balançou desde que saímos de Las Palmas. Tempo de sobra. O número deu aproximadamente 600.000 movimentos de vaivém até agora. Esse é o preço de atravessar o Atlântico num pesado iate à vela dos anos 70.
Isso também explica por que administrar um negócio a partir de uma mesa de planejamento financeiro parece um pouco com tentar digitar dentro de uma máquina de lavar.

As pessoas presumem que a parte mais difícil de uma travessia do Atlântico seja física. As vigílias noturnas, os conveses molhados, o sono interrompido. Não é. O verdadeiro desafio é o mental. Você pode estar bem por dias, mas então algo insignificante abala sua confiança e, de repente, você começa a vacilar. Nossas próprias mensagens na última semana mostraram isso. Algumas eram otimistas. Outras, nem tanto. Algumas soavam como um repórter do tempo um tanto desvairado depois de muitas noites em claro.

A gripe que se espalhou pela tripulação foi o exemplo mais claro. Num minuto estávamos rindo da loucura do mar, no minuto seguinte todos ficaram em silêncio. Cansados. Exaustos. Contando as milhas com mais esperança do que humor. Esse é o ritmo por aqui. Alto, baixo, alto, baixo. Beleza e terror, juntos, vinte e quatro horas por dia.

Para mim, que passo a vida pensando em sistemas, pessoas, riscos e oportunidades, este tem sido o maior teste. Empreendedores não são heróis destemidos. São simplesmente pensadores críticos com uma tolerância excepcionalmente alta à incerteza. Aqui, a incerteza se torna selvagem. Você não se pergunta apenas se um parceiro cumprirá o prometido ou se o mercado vai oscilar. Você se pergunta se a plataforma resistirá a este vento, se aquele ruído era novo, se um pequeno descuido se tornará um grande problema. Confiança e medo se alternam a cada hora e não há absolutamente nenhum botão de desligar.

É, literalmente, uma viagem mental. Peço desculpas pela linguagem, mas nada mais seria honesto o suficiente.

Agora estamos a apenas 640 quilômetros de Santa Lúcia. Dá para sentir o cheiro da terra. Dá para imaginar a tranquilidade de uma cama de caminhão. Dá para visualizar a cerveja gelada e os rostos dos amigos esperando no Boatshed Caribbean. E é exatamente nesse momento que a maior armadilha psicológica aparece. Os soldados no Vietnã tinham uma expressão para isso: "Chegando perto". Você pensa que está quase a salvo. É aí que o perigo surge. Você só está dentro quando está dentro de verdade.

Então, mantemos o foco. Mantemos a segurança da Supertaff. Mantemos a tripulação tranquila. Fazemos nosso trabalho em um barco que já capotou um milhão de vezes e ainda capotará mais algumas centenas de milhares antes que isso termine. E somos honestos sobre como realmente nos sentimos, porque dourar a pílula não ajuda ninguém.

Este é um evento atlético de grande envergadura, um desafio técnico e também emocional. Ele exige o máximo de você em todos os aspectos. Faz você confrontar a si mesmo, suas dúvidas, seus limites. E prova algo importante nos negócios e na vida.
Você não se fortalece evitando a incerteza. Você se fortalece enfrentando-a, um quilômetro imperfeito de cada vez.

Supertaffers x

CEO@SEA – Blog 5 - Quando o Ritmo se Quebra

As pessoas tendem a imaginar a navegação oceânica como uma sequência de momentos dramáticos. Na realidade, são as pequenas perturbações que nos testam. Já navegamos mais de 2.100 milhas, com cerca de 600 milhas ainda pela frente. Isso equivale a cerca de três semanas no mar para um pequeno e antigo iate como o Supertaff. Portanto, este não é um experimento curto. É tempo suficiente para que padrões se formem, falhem, se reformem e exponham os pontos fracos que nunca aparecem em terra.

Uma gripe leve se espalhou pelo barco nos últimos dias. Um de nós foi o mais afetado, enquanto os outros se recuperaram de versões mais leves. Nada dramático, mas em um turno de vigia de três horas com três pessoas, até mesmo uma pequena queda de energia afeta todo o sistema. Normalmente, a Supertaff funciona com um ritmo preciso. Três trabalhando, seis descansando. Previsível, eficiente, quase mecânico. Mas quando alguém vacila, os outros começam a compensar. Some a isso mais vento, mais movimento e um sono que chega em doses pequenas e pouco convincentes, e tudo começa a oscilar. Não perigosamente. Apenas o suficiente para você sentir cada tarefa extra na pele.

Tivemos nossos momentos altos nesta viagem. Cardumes de golfinhos ao entardecer. Longas velejadas com o barco estável e navegando bem. Uma ferramenta meteorológica caseira que agora se espalhou discretamente por parte da frota. E o conforto constante que se obtém de um barco mais antigo que transmite honestidade mesmo quando balança 30 graus de um lado para o outro. Também houve momentos difíceis. Ventos fracos que transformaram horas em dias. Rajadas de vento que chegaram em momentos inconvenientes. Cozinhar em ângulos diferentes. Peixes perdidos por causa de equipamentos quebrados e uma vela mestra rasgada. O tipo de pequenas frustrações que se acumulam e passam despercebidas até que alguém as mencione em voz alta.

Essa mistura de altos e baixos é o que torna a visão de negócios clara. As equipes geralmente não se desfazem por causa de um único grande problema. Elas se desgastam quando as pessoas estão cansadas, doentes, distraídas ou operando com capacidade reduzida. Em terra, nem sempre percebemos isso porque há ruído suficiente para mascarar a situação. Em alto-mar, em um barco do tamanho de um banheiro grande, sentimos a mudança instantaneamente.

Uma observação útil desta semana foi o quanto é reconfortante ter ferramentas que preenchem as lacunas discretamente. A IA nos apoiou quando nossa energia estava baixa, ajudando a manter a comunicação clara e atenciosa mesmo quando nenhum de nós estava no nosso melhor. Para uma equipe pequena ou uma pequena empresa, isso é como um membro extra na tripulação que nunca se cansa. Não resolve tudo, mas suaviza as arestas e mantém o ritmo.

Operar o Boatshed a partir do mar é perfeitamente possível. Os sistemas funcionam. A equipe em terra assume a responsabilidade quando necessário. Mas esta semana reforçou algo fácil de ignorar: basta pouco para perturbar o ritmo. Uma gripe leve. Uma noite difícil. Uma mudança nas condições climáticas. De repente, toda a operação depende de outros para manter o controle enquanto você se recupera.

Se o CEO@SEA é um experimento, a conclusão inicial é simples: não se pode centralizar a resiliência em uma única pessoa, mesmo que essa pessoa seja o fundador. A empresa precisa de respostas distribuídas e de um plano B eficaz. Um Plano B e um Plano C que se ativem automaticamente quando o CEO estiver no exterior, cansado ou sobrecarregado. Não é uma ideia complicada. É exatamente assim que se atravessa um oceano: defina o rumo, confie na tripulação e certifique-se de que o sistema esteja preparado para sobreviver aos percalços humanos ao longo do caminho.

Valeu, Neil :)

Na metade do Atlântico, o ritmo muda. A frota se dispersa por mil milhas náuticas, e a vida a bordo se torna uma mistura constante de rajadas de vento, verificações de rotina e pequenas negociações diárias com o movimento do barco. Não é nada dramático. É simplesmente a natureza da navegação de longa distância. Você ajusta as velas, monitora a situação, come, tenta dormir. Com o tempo, isso se torna o pano de fundo para tudo, inclusive para o trabalho.

A vida doméstica é um aprendizado silencioso por si só. Já faz tempo que não temos mais tomates. Os estoques de produtos frescos se resumem a cebolas, alho e batatas, então cozinhar se torna uma coreografia em vez de uma simples refeição. Cada panela, tigela e ingrediente precisa ser sincronizado com o balanço do casco, que gira sessenta graus com o entusiasmo de um metrônomo. Um catamarã teria vida fácil. Fizemos um furo na porta da nossa geladeira novinha em folha e instalamos um simples pino de madeira porque a trava original era muito delicada para impedir que a porta se abrisse de repente e espalhasse iogurte uniformemente pelo piso da cabine. Um pequeno rasgo na vela mestra exigiu quatro horas de equilíbrio sob a retranca enquanto corríamos contra a ondulação. Até o café exige disciplina. Você segura a caneca até o último gole, depois a lava, seca e guarda. Deixe qualquer coisa sem segurança e você passará a próxima hora tentando recuperá-la do teto. Quanto aos banheiros, o sistema manual mais simples é o único que você quer aqui. Qualquer coisa mais sofisticada se torna um exercício noturno de gravidade, pressão e humildade.

Nesse ambiente dinâmico, criamos o GridCheck, um pequeno aplicativo desenvolvido principalmente por necessidade própria. O ARC envia um e-mail diário com a previsão do tempo, dividida em quadrados de grade identificados. Em alto-mar, todos sabem sua latitude e longitude, mas quase ninguém se lembra em qual quadrado da grade esses números correspondem. A carta náutica impressa e colada acima da mesa é o método oficial, embora traçar uma linha reta em um barco em movimento seja uma verdadeira aventura.

Por isso, criamos uma abordagem mais simples. Um PWA offline fácil de usar. Insira suas coordenadas e ele mostrará sua posição na grade. Cole o e-mail com a previsão e ele transformará a mensagem inteira em uma visualização de 48 horas com informações sobre vento, ondulação e rajadas. Nada complicado. Isso apenas economiza tempo, reduz erros e evita que você fique procurando a grade antes do primeiro café.

Compartilhamos a novidade discretamente no grupo de WhatsApp da ARC no mar. As respostas vieram de barcos espalhados por todo o Atlântico. "Incrível." "Genial." "Ótimo equipamento." Alguém perguntou se deveria se tornar uma ferramenta oficial da ARC para 2026. Outro sugeriu que poderíamos ser "SuperGeeks", o que faz todo o sentido. A bordo do Supertaff, nos despedimos como Supertaffers, então o apelido combina. Cada barco acaba com sua própria linguagem. A nossa agora inclui software.

O que importa é o padrão. Um problema simples comum a toda a frota e uma solução simples construída a partir dele. É assim que a maioria das ferramentas úteis tende a surgir. Não em workshops, não em sessões de planejamento, mas aqui, onde a única restrição de projeto é se ela funciona no ambiente real.

Essa é a mentalidade da Boatshed em sua forma mais pura. Construa a partir do problema. Itere enquanto avança. Mantenha os sistemas práticos para que as pessoas realmente os usem. Quando algo atrasa o processo, facilite. Quando algo não estiver claro, reduza os passos até que se torne óbvio.

O GridCheck evoluirá quando chegarmos em terra firme, mas a parte importante aconteceu aqui, em uma pequena cabine móvel com fita adesiva na vela principal e a porta da geladeira presa por um prendedor. Uma ideia útil construída em movimento. E se esse tipo de pensamento lhe parece familiar, então você já entende como abordamos parcerias e inovação. Há espaço para mais pessoas que enxergam o setor da mesma forma e que preferem resolver problemas diretamente em vez de apenas falar sobre como resolvê-los.

Por agora, seguimos rumo ao oeste. Outra previsão chega amanhã. Mais uma grade para verificar. E, sem dúvida, mais algumas pequenas ideias aguardando sua vez.

Posição:
18°64' Norte
37°27' de graus Oeste.

Supertaff tem quarenta e dois pés, pesa quase treze toneladas e é, orgulhosamente, da década de 1970. Foi construída numa época em que a fibra de vidro era mais barata e não se sabia ao certo quanto desse material adicionar aos barcos para que durassem. Aqui, ela precisa de pressão para se mover e de impulso para se tornar eficiente. Se o vento diminuir, ela sente cada nó que lhe falta.

Essa realidade tem uma lição simples. A maioria das milhas náuticas em alto-mar são perdidas por causa das constantes paradas e arranques. Se você mantiver o barco em movimento, um caminho se abrirá. O mesmo se aplica aos negócios. As pessoas raramente ficam para trás por falta de ideias; elas ficam para trás porque param, hesitam ou reiniciam com muita frequência. Vinte e cinco anos de Boatshed têm sido um longo lembrete para permanecer em movimento o tempo suficiente para que o caminho se revele.

1. O impulso é uma escolha, não um dom.

Supertaff precisa de dez nós de pressão para se sentir viva. Abaixo disso, o movimento ainda importa. Um nó, dois nós, três nós, o que for preciso. Ventos fracos não significam fracasso. São o período em que a paciência é obrigatória e a consistência é tudo.

Um número surpreendente de pessoas nunca se acostuma com o progresso lento. Elas querem vento ou atalhos. A navegação em alto mar não oferece muitas opções. Nem a construção de um negócio sólido. Manter uma plataforma em movimento, mesmo que seja apenas um centímetro de cada vez, é mais produtivo do que esperar por melhores condições.

Essa é a base do Boatshed. O impulso a longo prazo funciona. O pensamento explosivo não.

2. As decisões são tomadas com dados imperfeitos.

Todas as manhãs, no ARC, você compara as previsões. Elas divergem. Os modelos mudam. Um sugere mais vento. Outro promete menos vento. Um terceiro apresenta uma visão completamente diferente. Em alto-mar, você ainda precisa escolher um rumo e se comprometer. Certeza é um luxo. Progresso é uma decisão.

O mesmo acontece no mundo dos negócios. As empresas podem estagnar, não porque os líderes sejam imprudentes, mas porque muitos esperam por dados que nunca se tornam perfeitos. Em alto-mar, não se pode esperar demais. O mesmo viés se aplica em terra firme.

É aí que Nigel entra em cena. Ele é a nossa camada de filtro no lado técnico, transformando a complexidade técnica em algo que um ser humano comum, como eu, consegue usar. Ele não substitui o bom senso. Ele remove os obstáculos para que as decisões sejam tomadas mais rapidamente.

Muriel desempenha o mesmo papel na comunicação. Ela transforma a vagueza em clareza e traduz a linguagem dos fundadores em algo que toda a equipe da Boatshed e o público possam entender. Se os sinais forem compreensíveis, toda a organização funciona com menos esforço.

Bons sistemas não te afogam em ruído. Eles mantêm o barco em movimento.

3. Liderança sem gritaria

Nunca houve gritos a bordo do Supertaff. Não porque sejamos extremamente gentis, mas porque gritar quase sempre é sinal de falha de liderança em níveis anteriores da cadeia de comando. Se alguém precisa levar uma bronca no meio de uma manobra, geralmente significa que o plano não foi compreendido antes da pressão chegar.

Em alguns barcos de cruzeiro e regata em que trabalhei como tripulante, gritar é comum. Vira um teatro. Em alto mar, com uma tripulação pequena e um longo caminho a percorrer, o teatro é perigoso. Um cockpit calmo proporciona reações mais rápidas e precisas.

A Boatshed funciona com o mesmo princípio. Se uma equipe não entende a direção, ou não quer seguir em frente, o negócio se torna ineficiente de inúmeras maneiras. A delegação falha. Os sistemas carregam um peso emocional para o qual nunca foram projetados. A Plataforma Modular de Corretagem só funciona porque as pessoas conhecem seus papéis e a plataforma suporta a maior parte da carga. Calma vence a força. Clareza vence o ruído.

Para onde tudo isso vai levar?

CEO no Mar é simplesmente uma forma de anotar o que as milhas me lembram sobre administrar uma empresa. Os mesmos padrões continuam se repetindo. O ritmo importa. Os dados raramente são organizados. Equipes tranquilas se movem mais rápido do que as barulhentas. Nada disso é teoria. É apenas o que se torna óbvio quando você passa tempo suficiente em alto-mar.

BoatshedBusiness.com é a expressão prática dessa filosofia. Uma plataforma modular de corretagem que indivíduos e empresas podem integrar sem precisar reinventar a roda. Funciona porque os fundamentos já foram comprovados.

O site BoatshedLabs.com é onde os experimentos acontecem. O aplicativo de passeios de barco, a ferramenta de previsão do tempo pessoal que desenvolvemos durante essa travessia e o próximo conjunto de ideias fazem parte de um ecossistema de tecnologia náutica mais amplo, que está se formando aos poucos. Essas ferramentas estão abertas à colaboração. Buscamos parceiros que queiram construir e compartilhar a responsabilidade por esses projetos, e não apenas observar de longe.

Essa é a direção da viagem. Progresso tranquilo, impulso constante e uma plataforma mais ampla tomando forma junto com a navegação. O barco continua se movendo e a rota fica mais clara à medida que avançamos.

Neil está a bordo de seu iate de 41 pés, o Supertaff, atravessando o Atlântico.

Na noite passada, enfrentamos ventos de 40 nós sobre o convés e o Supertaff navegava em ondas íngremes do Atlântico a cerca de 10 nós. Um mar barulhento, confuso e agitado. Você se mantém concentrado porque precisa, não porque se sente corajoso. Em alto-mar, a função do capitão é absorver o medo para que o resto da tripulação não precise passar por isso. Você mantém a cabeça no lugar porque todos os outros dependem exatamente disso.

E, no meu caso, o medo tem uma origem específica. Dois anos antes de eu fundar a Boatshed, o mesmo barco, o Supertaff, capotou 360 graus no Golfo da Biscaia. Condições perfeitas: ondas de cerca de quinze metros, vento de noventa nós e nenhuma boa opção. Quando capotou, os dois mastros se partiram. Os equipamentos de convés foram danificados ou arrancados. Várias janelas estouraram. O interior alagou e o barco ficou meio submerso. Estávamos em três a bordo, e o único resultado que realmente importa é que todos os três sobrevivemos.

O resgate teve grande repercussão, como costuma acontecer quando um barco vira no Golfo da Biscaia. E depois veio a longa parte que ninguém vê: o salvamento, a reconstrução, o processo lento e metódico de remontar o barco peça por peça. Fiz a maior parte desse trabalho sozinho. Dias longos. Muito aprendizado. Sem heroísmo. Apenas a simples decisão de que o barco ainda tinha um futuro e que eu não tinha terminado com ele.

Essa experiência não desaparece. Ela permanece silenciosamente na mente, não como um drama, mas como uma fobia que você aprende a controlar para que não interfira na próxima decisão. Quando o Supertaff começa a descer uma onda à noite com água para todo lado, a lembrança se acende como uma luz de alerta interna. Você sente, depois reprime e se concentra no que precisa ser feito. Isso é liderança em alto mar. E, como aprendi mais tarde, também é liderança em terra: reconhecer o medo, suprimir o ruído, continuar em frente.

Depois do acidente, não fugi dos barcos. Pelo contrário, continuei querendo viver na água e encontrar uma forma de tornar isso sustentável. Considerei todas as possibilidades, desde serviços de catering e música até trabalhos ocasionais em barcos. Cheguei a cogitar comprar uma corretora na Espanha e navegar até lá para administrá-la, antes de perceber que meu espanhol era péssimo e o preço, pior ainda.

Então, Lawrence apareceu com uma pequena corretora em Milford Haven. Cinco mil libras e uma pequena participação no primeiro ano. Um negócio possível, não apenas uma aspiração. Milford Haven costuma ser descartada como "um destino inadequado para iates", mas isso é apenas a percepção do setor. A realidade era diferente: gente boa, um porto em funcionamento, barcos sendo usados em vez de apenas expostos. Para mim, estava perfeito.

O que eu não esperava era a distância. Milford Haven é deslumbrante, mas remota. E os compradores não viajam para enfrentar incertezas. Esse foi o primeiro problema. O segundo foi a minha falta de preparo. Eu nunca tinha vendido nada na vida e não tinha a menor vontade de me preocupar com desempenho ou acabamento. O mundo das corretoras espera que você elogie os barcos. Eu não estava disposto a minimizar os defeitos, caso alguém dirigisse por horas e encontrasse uma realidade diferente ao chegar.

As conversas se desenrolaram mais ou menos assim:
"Bem, Neil, se o barco estiver tão ruim quanto você diz, não vou me dar ao trabalho de ir."

Não era hostilidade. Apenas lógica. Os compradores detestam ambiguidade. E eu tinha pavor de criá-la. Então, exagerei na correção, indo na direção oposta.

A virada aconteceu quase por acaso. Comecei a tirar fotos. Muitas delas. Dezenas de uma vez. Reveladas na farmácia. Enviadas pelo correio para quem tivesse interesse. Não era uma estratégia, apenas a única maneira honesta que eu conhecia de mostrar às pessoas o quadro completo sem exagerar nem minimizar nada.

E tudo mudou. As pessoas vieram. Ofertas foram feitas. Barcos foram vendidos. Não porque eu tenha convencido alguém, mas porque a incerteza desapareceu. A informação fez o trabalho. Meu papel passou a ser o de facilitador, e não o de persuasor.

Aquele momento em um pequeno escritório em Milford Haven se tornou a base do modelo da Boatshed. Transparência supera o teatro. Detalhe supera conversa fiada. Mostre a realidade desde o início e as pessoas poderão agir sem medo.

E em alto mar, com quarenta nós de vento, o princípio é o mesmo: suprimir o ruído, revelar a verdade e manter-se operacional.

Nota de Neil:
CEO@Sea é a minha maneira de usar esta travessia do Atlântico para contar a verdade sobre como acabei administrando a Boatshed. Não é um curso magistral. É apenas a realidade vivida de como o empreendedorismo realmente acontece: uma decisão, um erro, um momento de clareza de cada vez. A Boatshed nasceu dessa mentalidade, não de um plano de negócios. E se você se identificar com essa forma de pensar, as oportunidades em BoatshedBusiness.com estão abertas a qualquer pessoa que queira construir algo próprio, à sua maneira. Sem discurso de vendas. Apenas uma porta aberta.

Há uma piada no Supertaff de que a ARC começa muito antes de você sair de Las Palmas. Para alguns barcos, provavelmente começa com um contrato com um estaleiro e um cheque polpudo. Para nós, começou com uma travessia de sete dias, a dois tripulantes, desde Portugal num iate de 50 anos com velas gastas, um motor antigo e um orçamento bem específico.

Chegar à linha de partida é a primeira travessia do oceano. O resto são detalhes.

Um barco pesado em condições de tempo calmo e severo.

Supertaff não é um veleiro moderno e leve. É um iate de fibra de vidro com quilha longa da década de 1970, com cerca de 13 toneladas, construído para travessias oceânicas em vez de navegar contra o vento. Em números absolutos, ela tem "apenas" 42 pés, mas na água parece um pequeno navio. Isso é uma bênção e uma maldição.

Na travessia de Portugal para Las Palmas, vimos de tudo um pouco. Vento forte, vento muito fraco, mar agitado e mudanças de direção do vento. Foi provavelmente uma das travessias mais tecnicamente exigentes que fiz nos últimos anos. Houve momentos em que o vento mudou 30 ou 40 graus em apenas algumas horas, o que significava ajustes constantes nas velas, viradas de bordo, redução e redução de velas.

Muitas vezes, as pessoas presumem que a parte mais difícil é o vento forte. Em um barco antigo e pesado, o vento fraco pode ser igualmente brutal. Abaixo de cerca de dez nós de brisa, o Supertaff se transforma em uma peça de escultura teimosa. Você está trabalhando a cada décimo de nó de velocidade do barco, tentando manter o impulso em um casco que, na verdade, quer parar e descansar.

A isso se somava um fluxo constante de tráfego comercial. O AIS cumpria sua função, mas havia muitas ocasiões em que cinco ou seis navios estavam a poucos quilômetros de distância, dia e noite. Com apenas duas tripulações, três horas de navegação e três horas de folga, um olho no plotter e outro no horizonte, o resultado é desastroso.

Pelo menos comemos direito no Supertaff. É uma regra. Mesmo assim, com a maior parte dos sistemas e da manutenção sob minha responsabilidade, dormi pouco. O barco nunca deixa você esquecer quem está no comando.

Equipamento antigo, orçamento apertado e a necessidade de aprender a consertar o que parece irreparável.

Supertaff não é um "projeto de reforma" para o Instagram. É um barco de trabalho que precisa ser mantido funcionando com um orçamento médio, porém bastante apertado. Em média, gastamos cerca de £12.000 (média geral) por ano com ele, o que parece muito até você começar a calcular o preço de novos mastros, novos motores e os pacotes eletrônicos que parecem ser padrão em muitos barcos da ARC hoje em dia. Temos que fazer o equipamento antigo funcionar.

Nesta viagem, as fragilidades apareceram em pontos previsíveis. Tínhamos uma bomba de água do motor com vazamento. Correias que precisavam de manutenção a cada 4 horas de uso. Velas com 20 a 25 anos de uso, já perto do fim de sua vida útil. Nada dramático, mas com a idade vem a ansiedade. Você sempre tem a consciência de que cada pequena falha pode se agravar se for ignorada.

Tradicionalmente, eu teria levado uma bomba de água velha a uma oficina mecânica e pedido para a reconstruírem. Desta vez, algures ao largo da costa portuguesa, desmontei a bomba Johnson a bordo, troquei o retentor de água e remontei-a usando apenas as ferramentas do barco e um pouco de paciência. Funcionou. Foi um trabalho pequeno, mas importante para mim. Se quiser dar a volta ao mundo com um barco velho e com um orçamento limitado, não pode terceirizar a sua coragem.

O mesmo se aplica aos eletrônicos. Nosso GPS Garmin principal tem mais de 30 anos e ainda funciona perfeitamente. Antigo não significa automaticamente "substituir". Significa "fazer manutenção, entender e respeitar as limitações".

Há sempre uma lista de pendências. Reforçar algumas velas. Manutenção do motor. Portas de armários que se soltam. Num barco como este, a lista nunca termina, apenas muda de forma. A verdadeira habilidade reside em saber o que é urgente, o que é importante e o que pode esperar até amanhã para o bem da sanidade da tripulação.

É aí que entra a questão do CEO.

Todos os anos, a ARC envia uma verdadeira procissão de barcos numa travessia de 2.700 milhas náuticas pelo Atlântico. Este ano, Neil Chapman, fundador e CEO da Boatshed.com, junta-se a eles a bordo do Supertaff.

O espaço se comporta de maneira diferente na água.

Como marinheiros, pensamos no espaço de forma diferente. Quanto espaço um barco realmente usa para nos levar a algum lugar?

Ao contrário de um carro, um barco não precisa de estradas, ligações de telecomunicações ou infraestrutura interminável. Precisa apenas de um casco, água e habilidade suficiente para manobrar.

É isso que torna os barcos tão interessantes:
São máquinas da liberdade. Uma forma de escapar das amarras dos sistemas corporativos e seguir seu próprio caminho.

Boatshed Labs Semanal – Boatsales.ai

O Boatshed Labs existe para experimentar em público. É onde testamos ideias que vão além do nosso negócio principal de corretagem e observamos como elas se comportam na prática. Algumas avançam, outras não, mas cada uma nos ajuda a entender como a tecnologia e o comportamento humano estão mudando em toda a indústria marítima.

O trabalho desta semana se concentra no Boatsales.ai, nosso projeto de dados estruturados. Migramos o projeto de um site tradicional para uma estrutura estática construída diretamente na AWS. A nova configuração é descrita inteiramente em Infraestrutura como Código, de modo que o armazenamento, o cache, as permissões e a implantação são gerenciados de forma transparente a partir de uma única configuração versionada. Isso significa que a plataforma pode crescer e se adaptar sem etapas manuais ou dependências ocultas.

O objetivo do Boatsales.ai é tornar os anúncios marítimos legíveis tanto para pessoas quanto para máquinas. À medida que mais ferramentas dependem de informações estruturadas e acesso aberto, torna-se importante que os anúncios sejam consistentes, rastreáveis e fáceis de interpretar. A maneira como as pessoas pesquisam, comparam e compartilham dados está mudando, e os sistemas por trás desses dados precisam acompanhar esse ritmo.

Boatsales.ai é uma mudança silenciosa em direção a esse futuro: informações abertas e verificáveis que dão suporte a melhores decisões e colaboração mais fácil.

Progresso constante, compartilhado abertamente.

www.BoatshedLabs.com

#BoatshedLabs #BoatsalesAI #MarineTech #Transparência #DadosAbertos

A maioria das pessoas não acorda pensando: "Gostaria de vender meu barco em um leilão". Mas isso provavelmente acontece porque elas nunca ouviram falar do BoatBid.

O BoatBid é um leilão online administrado pela Boatshed. É rigorosamente controlado, totalmente gerenciado por corretores e utiliza o mesmo processo de vendas que aplicamos a todos os anúncios na plataforma: documentação adequada, testes no mar, vistorias, depósitos e compradores qualificados.

Em outras palavras, não é um atalho ou um meio-termo — é um canal de marketing adicional. Você mantém o mesmo nível de controle, só que com mais olhos no seu barco.

Por que o BoatBid foi criado?

Porque leilões, quando conduzidos corretamente, atraem um certo tipo de comprador: decidido, atento ao tempo e pronto para se comprometer. Mas a maioria dos leilões de barcos não cuida da papelada — sem inspeções, sem julgamentos, sem proteções.

O BoatBid corrige isso.

Ele combina a urgência do leilão com o rigor da corretagem.

Sem truques. Sem pressa. Apenas mais uma ferramenta para ajudar os barcos a trocarem de mãos com mais eficiência.

Todo mundo adora a emoção de águas abertas — o ronco do motor, o puxão da vela, a sensação de liberdade. Mas o que a maioria de nós esquece é que as coisas que mais valorizamos na navegação só são possíveis graças a um acordo social tácito: a etiqueta .

Etiqueta não é apenas cortesia. É a cola invisível que mantém a experiência intacta — e a razão pela qual ainda não vivemos sob outra camada de burocracia. Quando ela falha, perdemos mais do que apenas a paciência. Perdemos o privilégio de um espaço autogovernado.

Então, aqui está uma visão clara do que boa etiqueta realmente significa na água e por que não se trata apenas de ser educado, mas de manter a navegação viva.

O Leilão de Outubro do Boatbid.com Reino Unido está oficialmente aberto! De hoje, às 9h, até segunda-feira, 13 de outubro, às 19h , você tem a chance de dar lances em uma seleção fantástica de barcos.

O BoatBid.com oferece uma maneira segura e descomplicada de comprar um barco, com total suporte de corretor. Todos os barcos são anunciados no Boatshed, o que significa que você pode dar lances com confiança.

Não perca a oportunidade - faça seu lance agora!

Veja o catálogo e comece a licitar

Os lances terminam na segunda-feira, 13 de outubro, às 19:00 - garanta sua participação antes que seja tarde demais!

BoatPortugal.com é um novo negócio que estamos construindo especificamente para a indústria náutica portuguesa. Ele reúne mais de 25 anos de experiência da Boatshed, utilizando ferramentas, sistemas e processos comprovados e já utilizados em outros mercados, e os aplica localmente em Portugal.

O que o BoatPortugal.com oferece:

Uma plataforma digital totalmente construída para vendas de barcos e uma série de tecnologias relacionadas a barcos que continuamos desenvolvendo em www.BoatshedLabs.com

O sistema Boatshed já está em operação em 16 países em larga escala e sua tecnologia é comprovada. A única coisa que falta são as pessoas certas para assumir a responsabilidade local e começar a aplicá-lo em Portugal.

Um negócio colaborativo, de propriedade local

O BoatPortugal.com está sendo criado como um negócio de propriedade e operação local, não uma franquia ou modelo centralizado.

Estamos oferecendo a um pequeno grupo de sócios fundadores a oportunidade de fazer parte do negócio desde o início. Não apenas para administrá-lo, mas também para ser o proprietário. Esta é uma simples oferta de propriedade compartilhada, não uma licença ou função de gestão.

Cada parceiro fundador irá:

Tenha uma parte do negócio

Assuma a responsabilidade por parte da operação

Ajude a moldar o crescimento da empresa

Decida quem mais se junta à equipe e à rede mais ampla

Este é um modelo colaborativo. Todos contribuem com seu tempo, energia e conhecimento do mundo marinho. Não há necessidade de investimento financeiro. Trata-se de construir algo real e sustentável, juntos.

Próximos passos

Estamos conversando discretamente para encontrar as pessoas certas para levar isso adiante em Portugal. Se isso parece algo que se encaixa na sua forma de trabalhar e você tem interesse em ajudar a moldar e administrar um novo negócio no setor marítimo, vamos conversar.

Obrigado por ouvir ;)

Neil

A maioria das pessoas não acorda pensando: "Gostaria de vender meu barco em um leilão". Mas isso provavelmente acontece porque elas nunca ouviram falar do BoatBid.

O BoatBid é um leilão online administrado pela Boatshed. É rigorosamente controlado, totalmente gerenciado por corretores e utiliza o mesmo processo de vendas que aplicamos a todos os anúncios na plataforma: documentação adequada, testes no mar, vistorias, depósitos e compradores qualificados.

Em outras palavras, não é um atalho ou um meio-termo — é um canal de marketing adicional. Você mantém o mesmo nível de controle, só que com mais olhos no seu barco.

Por que o BoatBid foi criado?
Porque leilões, quando conduzidos corretamente, atraem um certo tipo de comprador: decidido, atento ao tempo e pronto para se comprometer. Mas a maioria dos leilões de barcos não cuida da papelada — sem inspeções, sem julgamentos, sem proteções.

O BoatBid corrige isso.

Ele combina a urgência do leilão com o rigor da corretagem.

Sem truques. Sem pressa. Apenas mais uma ferramenta para ajudar os barcos a trocarem de mãos com mais eficiência.

Você sabia que costumava haver milhares de pontos de acesso de maré — ou “hards” — ao longo da costa do Reino Unido?


No Onboard with Boatshed deste mês, Neil Chapman explora uma ideia simples, mas poderosa: revitalizar essas peças de infraestrutura costeira de baixa tecnologia e alto impacto para reconectar as pessoas com a água.

Em 15 de agosto de 2025, revendedores de barcos dos EUA entraram com uma ação coletiva contra o Boats Group (Boat Trader, YachtWorld, boats.com).

A acusação é direta:

-75% de controle das listagens de barcos online
-Contratos de assinatura restritivos
- Aumento de custos para os revendedores
-Supressão da concorrência

Para os corretores, isso confirma o que muitos já sabiam: o modelo de mercado está falido. Você paga mais, recebe menos e continua preso em jardins murados.

Este é o momento de repensar toda a estrutura. A solução não é mais um jardim murado, mas um sistema construído com base na abertura e na transparência.

Um modelo diferente: Boatsales.ai

Boatsales.ai não é mais um portal. É uma plataforma aberta, preparada para IA, onde cada anúncio é estruturado em um formato legível por máquina, completo com procedência, metadados e opções de distribuição.

Em vez de bloquear os barcos em um silo, ele envia listagens para mecanismos de busca, sistemas de IA e mercados de terceiros.

Isso significa:

Sem bloqueio: os corretores mantêm o controle de seus próprios dados

Compatível com IA: as listagens são visíveis para novas ferramentas de descoberta e não ficam escondidas atrás de barreiras de pagamento.

Transparência: as métricas de “Intensidade de tráfego” mostram quanta atividade do comprador cada listagem gera

Por que isso é importante agora

A exposição jurídica do Boats Group não se limita a uma única empresa. Ela expõe o risco sistêmico da dependência excessiva de plataformas monopolistas.

Boatsales.ai é uma alternativa confiável e preparada para o futuro, construída com base em padrões abertos, portabilidade de dados e transparência mensurável.

A indústria enfrenta uma escolha:

Apegar-se a mercados fechados que priorizam a extração de receitas, ou

Adote uma distribuição aberta e orientada por IA, onde os dados fluem e os corretores permanecem no controle.

O problema central para os corretores

Escolha: Um punhado de portais domina a paisagem

Custos: As taxas de assinatura aumentam a cada ano

Dados: As listagens são bloqueadas em sistemas fechados

Confiança: compradores e vendedores perdem a confiança quando as plataformas obscurecem o tráfego e os preços

Os corretores precisam de alcance, mas não de dependência.

O modelo Boatsales.ai

Boatsales.ai inverte o roteiro:

Listagens legíveis por máquina: JSON limpo, metadados, procedência e tags

Design pronto para IA: totalmente indexável por mecanismos de busca e LLMs

Sindicação em primeiro lugar: os dados fluem para vários canais, não para um portal

Métricas de transparência: “Intensidade de tráfego” torna-se uma medida clara e padronizada de engajamento

Não se trata de capturar anúncios. Trata-se de fazê-los fluir.

Implicações estratégicas

-Para corretores: custos mais baixos, menos restrições, propriedade de dados.
-Para compradores e vendedores: confiança mensurável, melhor correspondência, descoberta com tecnologia de IA.
-Para a indústria: uma demonstração ao vivo de que um padrão aberto funciona e uma base para marketing, co-corretagem e pilhas de corretagem modulares.

Conclusão

O processo antitruste contra o Boats Group marca uma reviravolta. Ele destaca a fragilidade de um sistema baseado em aprisionamento e monopólio.

Boatsales.ai é o modelo para o que vem a seguir: aberto, transparente, orientado por IA e projetado para os corretores, e não contra eles.

Este não é o fim da história. É o início de uma mudança que já está em andamento.

Boatsales.ai é uma iniciativa da Boatshed.com , criada para que a indústria em geral possa usar e evoluir de forma independente.

Entre em contato conosco para obter mais informações ou para se envolver.

www.boatsales.ai

Há anos, persiste a crença de que barcos não se desvalorizam de fato. Ou, se desvalorizam, é tão lento que quase não importa. Neste artigo, o fundador do Boatshed.com, Neil Chapman, explica o que realmente acontece no mercado de vendas de barcos, quais barcos conseguem ofertas mais altas e vendas mais rápidas e por que o preço que você vê não é o preço pago.

Com Sir Keir Starmer anunciando recentemente que o Reino Unido aumentaria seus gastos com defesa para 3% do PIB, o fundador do Boatshed.com, Neil Chapman, nos lembra que temos milhares de barcos, que não são mais usados regularmente, que poderiam ser reaproveitados para realizar tarefas de resposta civil, administração ambiental e até mesmo funções estratégicas leves.

A verdade sobre a depreciação de barcos:
O que os revendedores não lhe contam.

Por Neil Chapman, Fundador e CEO da Boatshed

Vamos começar com o mito
Há décadas, persiste a crença — frequentemente repetida em clubes de vela, bares de marinas e showrooms de concessionárias — de que barcos não se desvalorizam. Ou, se desvalorizam, é tão lentamente que quase não importa.

É uma ideia sedutora. Afinal, barcos parecem atemporais. Eles não acumulam quilometragem da mesma forma. São bem construídos. Você pode atualizá-los. Eles podem durar gerações.

Mas sejamos claros:
Os barcos se desvalorizam — especialmente os novos.
E a indústria não faz nenhum favor aos compradores ao esconder isso atrás de folhetos sofisticados e dados ausentes.

Verificação da realidade: vamos falar sobre carros
Para colocar isso em perspectiva, vamos começar analisando algo que as pessoas esperam que se desvalorize: carros.

-Um Tesla Model 3 perde cerca de 59% do seu valor ao longo de cinco anos.

-Um Jaguar F-Type cai 60%.

-Até mesmo o conceituado Land Rover Defender (2020) — antes considerado o carro com menor desvalorização no Reino Unido — acabou perdendo cerca de 55% em cinco anos.

São veículos de luxo de marcas fortes. No entanto, a depreciação é esperada, documentada e incorporada à mentalidade de compra.

Então por que o mundo da navegação ainda finge que a depreciação não existe?

Aqui está o que os dados do barco realmente dizem
Na Boatshed, vendemos mais de 30.000 barcos em 25 anos. Registramos tudo:

-O primeiro preço de listagem.
-Toda redução de preço.
-Preço final negociado após a pesquisa.

Com base nesses dados, podemos dizer com segurança:

Barcos novos se desvalorizam em torno de 15% ao ano, com juros compostos.

Consideremos um barco com preço de compra de £ 255.000. Se aplicarmos uma depreciação de 15% ao ano:

Ano 1: £ 216.750
Ano 2: £ 184.237
Ano 3: £ 156.601
Ano 4: £ 133.111
Ano 5: £ 113.144

Isso representa uma queda total de 55,6% no valor após cinco anos — bem próximo do que você esperaria de um carro novo.

E, no entanto, essa realidade muitas vezes fica escondida do comprador.

Preços pedidos vs. preços de venda reais: cuidado com a diferença!
Um dos motivos da confusão é que os preços pedidos não são preços de venda. Mas muitos compradores — e vendedores — não sabem disso.

Veja o que nossos dados do Boatshed mostram:

O barco a motor médio é vendido por 28% menos do que o preço inicial pedido.

O veleiro médio é vendido por 22% menos.

As pessoas geralmente olham para listagens em sites de corretagem e pensam:

"Aquele barco vale £ 100.000." Mas sabemos — com absoluta certeza — que ele provavelmente foi vendido por algo próximo de £ 72.000 após negociações reais e diligência do comprador.

E o resto da indústria?
O único outro grande banco de dados de valores de barcos é o SoldBoats.com, de propriedade do Boats Group. Mas esses dados são:

-Escondido atrás de um acesso pago, e

- Dependente de contribuições voluntárias.

Se um revendedor não informar o preço de venda real, a plataforma simplesmente usará o preço final pedido. Em alguns casos, os revendedores podem até mesmo inserir preços inflacionados ou fictícios para ocultar a depreciação e proteger a imagem da marca.

Isso distorce o conjunto de dados e engana qualquer um que tente entender as tendências do mercado.

Um desafio para os revendedores:
Se você discorda dessa análise, tudo bem.

Mas não descarte isso apenas com marketing enganoso ou anedotas seletivas.

Faça backup com dados.

Não perguntar preços.
Não são estimativas de folhetos.
Preços de venda reais, pós-negociação e pós-pesquisa.

Na Boatshed, fazemos isso como padrão. Nossos anúncios são respaldados por históricos transacionais completos — desde o anúncio inicial até o fechamento do negócio. Sem retoques. Sem adivinhações.

Somos corretores, não negociadores.
Não precisamos proteger a ótica da marca ou curvas de revenda artificiais. Nossa lealdade é com a precisão, a transparência e a jornada do cliente.

Então, se alguém no setor acha que este artigo está errado —

Coloque seus dados na mesa. Vamos discutir.

Até lá, continuaremos publicando o que vemos que o mercado realmente está fazendo — não o que alguns querem que pareça.

Além do Ano Quinze: A Curva de Depreciação se Estabiliza
Aqui está a parte da história que raramente é contada:

Quando um barco tem cerca de 20 anoss antigos, a depreciação tende a diminuir drasticamente — e, em muitos casos, estabiliza-se quase completamente.

Veja o exemplo do popular Nauticat 38 — um robusto veleiro a motor, construído na Finlândia.

O navio específico foi construído em 1986 e vendido por nós 3 vezes.

Vamos dar uma olhada no histórico de vendas real:
-2003 (20 anos): Vendido via Boatshed por £ 57.500
-2012 (30 anos): Vendido novamente por £ 49.500
-2022 (40 anos): Vendido por £ 36.000

Isso representa uma depreciação total de apenas 37% ao longo de 19 anos, com média de 2,2% ao ano — de um barco que já tinha duas décadas de uso no primeiro ponto de venda.

Simplificando:

Ano 0–10: Depreciação mais acentuada — típica da maioria das novas classes de ativos.

Ano 10–30: Um deslizamento longo e constante, desde que as condições e a manutenção sejam preservadas.

É aqui que os barcos usados mostram seu verdadeiro valor. Você evita a queda acentuada da propriedade inicial e entra em uma fase de mudança de valor lenta e previsível, especialmente com modelos comprovados de construtores respeitados.

E sim — este Nauticat em particular ainda está flutuando, navegando e continua sendo uma embarcação altamente desejada três décadas após o lançamento.

Barcos com mais de 25 anos: O Novo Horizonte
Com muitos iates de fibra de vidro com mais de 40 a 50 anos, estamos observando uma sutil queda no valor de alguns clássicos que já foram premium. Até marcas respeitadas como Rival, Moody, Broom, Nauticat e Westerly estão sendo afetadas.

Por que?

- Aumento das necessidades de modernização do sistema
-Era cosmética
- Cautela do mercado em relação à osmose e aos resultados da pesquisa

Mas, novamente, a chave aqui é a transparência. Os compradores ainda estão muito interessados — mas querem honestidade, realismo e evidências.

Palavra final: a depreciação só é perigosa se você a esconder
A ideia de que barcos não se desvalorizam não é apenas falsa — é inútil. Ela cria expectativas irreais, prejudica a confiança e mina a maturidade do mercado.

A depreciação não é o problema. Escondê-la é.

Na Boatshed, estamos fazendo o oposto: publicando, monitorando, educando — e facilitando para as pessoas tomarem decisões informadas, confiantes e de longo prazo.